Seeverkehr

Die Seehäfen sind Deutschlands Tor zur Welt. Das dynamische Wachstum, insbesondere im Containerverkehr, war in den vergangenen Jahren eng verzahnt mit den Erfolgen der exportorientierten deutschen Industrie.

Rund 30% des innereuropäischen und 70% des außereuropäischen Handels werden über den Seeverkehr abgewickelt. Schon geringfügige Störungen können sich negativ auf angeschlossene Produktions- und Verkaufsprozesse auswirken. Darüber hinaus haben die Kosten für den Transport wie für den Umschlag in den Seehäfen beträchtlichen Einfluss auf die Unternehmenserfolge.

Und trotz der aktuellen konjunkturellen Situation wachsen die Herausforderungen: Kapazitätsengpässe werden insbesondere in der Anbindung der Seehäfen auf Straße, Schiene und Wasserstraße sichtbar. Neben den Flaschenhälsen (Knoten Hamburg und Bremen) stoßen auch die Magistralen im Hinterland deutlich an Grenzen. Die Infrastruktur zur Anbindung der Seehäfen muss rasch modernisiert werden. Der BDI begrüßt deshalb grundsätzlich den Entwurf des Nationalen Hafenkonzepts der Bundesregierung. Die Maßnahmen weisen in die richtige Richtung, müssen aber konkretisiert und ergänzt werden. So muss die Finanzierung, insbesondere bei Maßnahmen zum Ausbau der Hafenhinterland- anbindungen, sichergestellt werden. Vorschläge, die zusätzliche Kostenbe- lastungen in der Wirtschaft befürchten lassen (Anlastung externer Kosten oder überzogene, unsachgerechte Anforderungen zur Gefahrenabwehr) lehnt der BDI ab.

Ein Kernanliegen der seeverkehrspolitischen Arbeit des BDI ist eine verbesserte Anbindung Deutschlands an die westlichen Nordseehäfen. Denn Deutschland ist neben den Niederlanden der wichtigste Partner des Rotterdamer Hafens. Viele große deutsche Industriebetriebe haben einen hohen Bedarf an Rohstoffen aus Übersee. Die Seehäfen sind Drehscheibe für den deutschen Außenhandel und deshalb von herausragender volkswirtschaftlicher Bedeutung.